Een BMW i3 50 xDrive heeft een afstand van ongeveer 5.887 kilometer afgelegd, van Kaap Noord in Noorwegen naar Tarifa in Spanje, en onderweg was de totale laadtijd circa 2 uur en 46 minuten. BMW presenteert de rit als een nieuw record voor elektrische auto's en stelt dat de prestatie zeven uur sneller is dan het eerdere record van het merk.
De i3 50 xDrive reed de route in een gemiddeld tempo van ongeveer 80 km/h. Volgens BMW was het geen snelheidspoging, maar een praktijkrit op een normaal verkeerstempo. Het gerealiseerde verbruik kwam uit op gemiddeld circa 12,5 kWh per 100 kilometer, iets lager dan het opgegeven verbruik van 13,4 kWh per 100 kilometer. Voor de auto is in de best case een bereik van meer dan 900 kilometer opgegeven.
Voor het laden werd gebruikgemaakt van gelijkstroom met een piekvermogen van maximaal 400 kW. Het gemiddelde laadvermogen tijdens de DC-laadbeurten lag rond de 275 kW. Het voertuig dat de rit maakte was een i3 in de M Sport-uitvoering op de standaard 19-inch velgen. Volgens de fabrikant heeft de niet-M-versie met 1060-velgen hetzelfde opgegeven verbruik van 13,4 kWh per 100 kilometer, terwijl andere velgopties het verbruik merkbaar verhogen.
De rit werd begeleid door twee ondersteuningsvoertuigen: een andere i3 en een iX3. Het recordclaim komt van BMW zelf; er is geen onafhankelijke verificatie vermeld. Resultaten in het dagelijkse gebruik kunnen daarnaast afwijken van de cijfers van de fabrikant, omdat weersomstandigheden, beladning, rijstijl en de beschikbaarheid van laadpunten langs de route de uitkomst beïnvloeden.
Voor wie met een elektrische auto op lange afstand rijdt, zijn de cijfers van deze rit vooral relevant als indicatie van wat technisch mogelijk is bij een combinatie van een grote actieradius en snelladen met hoog vermogen. Een totale laadtijd van bijna drie uur over ruim 5.800 kilometer laat zien hoe de laadstops op een langere rit kunnen uitpakken. Hoeveel tijd een bestuurder in de praktijk kwijt is, hangt echter sterk af van de laadinfrastructuur langs de route en van de bezetting van de laadpunten op het moment van laden.
Voor de rijder die een elektrische auto overweegt, is het verschil tussen het opgegeven en het gerealiseerde verbruik een nuttige maatstaf. Een gemiddeld verbruik van 12,5 kWh per 100 kilometer ligt net onder de fabrieksopgave van 13,4 kWh per 100 kilometer, maar de keuze voor grotere velgen kan dat verbruik flink doen oplopen. Wie een i3 met een andere velgmaat overweegt, doet er dus goed aan om het verbruik van die specifieke configuratie na te gaan voordat de aanschaf wordt gedaan.
9
