Mazda heeft de 6e onder handen genomen na de kritiek die het model eerder kreeg. Het uiterlijk is ongewijzigd en de enige visuele aanpassing is een nieuwe zwarte afwerking bij de Homura Plus-uitvoering. De grootste wijzigingen zitten onder de motorkap en in het rijgedrag, al blijven enkele irritaties uit de eerdere versie bestaan.
De aandrijflijn is herzien en de Long Range-versie is vervangen door één nieuwe krachtbron met 258 pk. De auto krijgt een accu van 78 kWh met LFP-chemie, een chemie die doorgaans als robuuster en minder gevoelig voor hoge laadniveaus wordt gezien. Het maximale laadvermogen is opgeschroefd van 90 kW naar 200 kW, en het WLTP-bereik wordt opgegeven als 560 km. Dezelfde nieuwe aandrijflijn is deze zomer al ingevoerd in de CX-6e, zodat Mazda de techniek binnen het gamma gelijk trekt.
Op het gebied van het chassis heeft Mazda Europese ingenieurs ingeschakeld om de afstelling te verbeteren. Dat is een directe reactie op eerdere klachten over het rijgedrag van het model. De stuurrespons voelt nu steviger en directer aan dan voorheen, de ophanging is strakker zonder dat het comfort verloren gaat, en de pedaalrespons is verbeterd. Het platform is ontleend aan de Chinese partner Changan, een samenwerking die de ontwikkelingskosten drukt en de Japanse fabrikant toegang geeft tot technologie die in China al op grote schaal is getest.
Niet alles is opgelost. De menustructuur van het infotainmentsysteem is grotendeels ongewijzigd, terwijl juist daar de meeste kritiek op lag. De bediening van de ruitenwissers vereist nog steeds toegang via het scherm, wat in de praktijk betekent dat de bestuurder zijn blik van de weg moet afwenden om een basisfunctie te bedienen. Sommige vertalingen in de software zijn verbeterd, andere juist slechter geworden. Ook het rijstrookassistentiesysteem trekt het stuur nog steeds stevig aan. Het waarschuwingssysteem voor aandacht reageert wel minder agressief dan voorheen, een verbetering die vooral bij langere ritten merkbaar moet zijn.
De prijzen beginnen bij 40.990 euro voor de Takumi Business en 43.490 euro voor de Homura Business. De topuitvoering Takumi Plus kost 44.490 euro en heeft een stuurwiel in twee kleuren. Mazda concurreert daarmee met de Toyota C-HR+, de Kia EV4 en de BYD Seal. De grootste prijsdruk komt echter van de Tesla Model 3, die rond de 37.000 euro begint en daarmee ruim onder het instapniveau van de 6e zit. Voor kopers die vooral op kosten per kilometer en laadgemak letten, is die vergelijking dus leidend. De 6e moet met een sterkere aandrijflijn en een verbeterd chassis laten zien dat de extra euro's te verdedigen zijn.
6
