Automobilisten in Parijs rijden gevaarlijker dan in welke andere Europese hoofdstad ook, zo blijkt uit een onderzoek van het Canadese fleetmanagementbedrijf Geotab. Het bedrijf analyseerde 130 miljoen ritten in zeven Europese hoofdsteden en rangschikte Parijs als de gevaarlijkste van het gezelschap. Het onderzoek richt zich op het rijgedrag van bestuurders en niet op de oorzaken van de verkeersdruk zelf.
Volgens de cijfers maken Parijse bestuurders vaker plotselinge manoeuvres dan chauffeurs in elke andere onderzochte stad. Bij elke start trappen ze hard op het gaspedaal, waarna ze abrupt moeten remmen. Die combinatie van versnellen en scherp afremmen komt in de Franse hoofdstad volgens het onderzoek vrijwel dagelijks voor. Dat patroon weerspiegelt een manier van rijden waarbij het verkeer zich in korte, heftige bewegingen voortbeweegt in plaats van in een gelijkmatig tempo.
Ook de files in Parijs verschillen van die elders. Het verkeer kruipt daar niet gelijkmatig vooruit, maar staat bijna voortdurend stil en begint weer opnieuw. Dat soort stop-and-go-verkeer deed zich volgens Geotab bijna elk uur van de dag voor, dus niet alleen tijdens de klassieke spitsuren. Het onderzoek laat zien dat de verkeersdruk in Parijs geen tijdelijk verschijnsel is, maar een structureel kenmerk van het dagelijkse verkeersbeeld.
Die situatie heeft ook gevolgen voor het brandstofverbruik van zwaar verkeer. Vrachtwagens in Parijs verbruikten in de file 18,2 procent van hun brandstof, een opvallend hoog aandeel dat volgens het onderzoek samenhangt met het rijgedrag in dat verkeer. Wie in een stilstaande of stop-and-go-rij zit, verbrandt immers brandstof zonder vooruit te komen, en dat geldt in het bijzonder voor vrachtwagens die vaak zwaar beladen rijden.
Aan de andere kant van de ranglijst staat Berlijn, dat als veiligste stad uit de analyse kwam. Daar wordt volgens het onderzoek het meest regelmatig gereden, wat de voorspelbaarheid van het verkeer vergroot. Amsterdam deed het volgens de analyse vrij goed, met weinig files. Wel ondervond de Nederlandse hoofdstad minder voordeel op de drukke kruispunten richting Schiphol. Daardoor werd de gunstige score op het punt van files deels tenietgedaan, en blijft het aantal drukke knooppunten rond de luchthaven een aandachtspunt.
Het is belangrijk om te benadrukken dat de cijfers afkomstig zijn van Geotab zelf, een bedrijf dat tracking-hardware en -software verkoopt aan vlootbeheerders en dus een commercieel belang heeft bij het onderwerp. In het bericht is geen onafhankelijke verificatie van de Geotab-cijfers opgenomen. Het onderzoek gaat over het gedrag achter het stuur; oorzaken buiten de bestuurder, zoals wegontwerp, verkeersmanagement of de hoeveelheid verkeer, worden niet nader uitgewerkt. Voor een volledig beeld van de verkeersveiligheid in deze steden is aanvullend onderzoek daarom nodig.
1
